奔驰聚焦电动汽车和未来出行 戴姆勒董事:对中国市场很有信心

作为汽车的发明者,奔驰的母公司戴姆勒集团是第一批主动报名参加首届中国国际进口博览会的企业。

在今日上午揭幕的进博会之前,戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)接受了界面新闻的专访,详细阐述了戴姆勒参加进博会的动机、展品亮点、未来出行战略和对中国持续扩大开放分享商机的信心。

奔驰聚焦电动汽车和未来出行 戴姆勒董事:对中国市场很有信心

 “中国国际进口博览会是促进创新和全球贸易的重要合作平台。戴姆勒将以此为契机,不断为中国客户带来创新的产品、服务及品牌体验。我们对中国进一步扩大改革开放充满信心。”唐仕凯表示:“梅赛德斯-奔驰致力于通过更高效的内燃发动机、插电式混合动力技术和纯电动车型,为实现零排放出行的愿景作好准备。在此次进口博览会上,我们带来了新一代的零排放技术,戴姆勒希望继续引领未来出行的发展。”

唐仕凯坦言,虽然近期中国汽车市场增长放缓,甚至有几个月份出现了负增长,但“我们依然看到,中国这一全球最大汽车市场正在日趋成熟,我们仍坚信中国汽车市场的未来发展具有很大的潜力”。

“我们将会在中国持续投入,与合作伙伴不断扩大产能,践行对中国市场的至臻承诺。戴姆勒对中国汽车行业的发展依然充满信心。”

关于中美贸易摩擦问题对豪华进口车的影响,唐仕凯坦言,中美贸易问题会对奔驰在华销售的美产车型产生一些影响,但奔驰将和经销商合作伙伴一起推出相应的措施,尽量降低其对客户的影响。

戴姆勒一直支持自由贸易,奔驰会对此持续保持关注,也希望相关问题会得到妥善解决。

“中国已成为梅赛德斯-奔驰乘用车最大的单一市场,这里也已经建立了奔驰最大的生产基地,这都让我们可以根据中国客户的需求,不断本土化生产新的车型。相关外界因素我们不可忽视,但并非我们制定策略的主导因素。”

目前在销量方面,奔驰在中国市场已超过了德国和美国的总和,中国市场的体量大到奔驰的发展策略需要专注于这一市场。在未来本土化生产的计划中,奔驰将一如既往地关注中国客户的需求,在合适的时机将合适的车型在中国进行本土化生产。

在首届进口博览会上,燃料电池技术是戴姆勒的展台亮点之一。作为该领域的开拓者,戴姆勒开展燃料电池技术研究已有30多年,梅赛德斯-奔驰GLC F-CELL在德国的量产标志着燃料电池技术的发展迈出重要一步。GLC F-CELL独特的插电式混合动力系统将创新的氢燃料电池和动力电池这两种动力源相结合。

与前代技术相比,其燃料电池系统体积缩小30%左右,首次可置于发动机舱内,而整个驱动系统的输出功率可提高近40%。

此外,本届进口博览会展出的梅赛德斯-奔驰S级轿车和全新CLS四门轿跑车搭载了带有48伏智能电机系统的发动机,提高燃油效率的同时,带来更澎湃的动力、更高的灵活性和舒适性。

唐仕凯表示,戴姆勒持续致力于新能源汽车技术的研发,大幅加快旗下产品电动化步伐。至2022年,从smart品牌到大型SUV的整个梅赛德斯-奔驰产品阵容,都将实现电动化。为此,戴姆勒计划在近几年投资100多亿欧元研发全新EQ产品,并投入超过10亿欧元用于构建全球电池生产网络。

通往未来零排放出行的道路上,有着多种技术发展方向。梅赛德斯-奔驰计划推出的电动化产品总计超过130款,既有搭载EQ Boost的48伏智能电机系统的车型,也有EQ Power插电式混合动力车型,通过多轨并行的电动化战略,全新梅赛德斯-奔驰EQC SUV将作为首款纯电动国产车型于2019年底在华上市。

戴姆勒是全球第一家开展汽车共享服务的汽车制造商。过去十多年里,我们在出行领域的业绩持续增长,前段时间,我们也宣布了与宝马在全球范围内的合作,力求成为欧洲最大的出行服务提供商。

关于未来出行领域,戴姆勒也有最新的考量。

“我们最新的举措就是同吉利进行合作,探索高端专车服务业务。我们相信中国是非常重要的市场,相信在这一领域也会有长足的发展。”唐仕凯表示。

“戴姆勒的业务模式并非一成不变,会根据市场进行调整。在欧洲积累了十几年的共享出行的经验。”他表示,“在中国,我们坚信共享出行市场有着巨大的发展潜力,但我们也看到了包括盈利模式在内的市场挑战。”

奔驰希望能参与到中国共享出行的发展进程中,进一步了解中国客户的需求和习惯。“我们希望抓住这一发展契机,尽早地投身其中。正如我们在其他业务领域一样,戴姆勒希望与中国经济共同发展,参与其中,并做出自己的贡献。”唐仕凯说。

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    【责任编辑:赵卓然】
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